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展梟半月刊:新能源行業研究報告第三十二期

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展梟半月刊:新能源行業研究報告第三十二期

【摘要】:
1、國內首輛!南京磷酸鐵鋰電池列車正式運行2、重磅利好|國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》資訊動態:1、投資15億!科力遠鋰電池產業園落戶益陽2、現代KONA起火原因曝光:電池缺陷致內部短路3、特斯拉與Fastned合作,在德國開設大型充電站

展梟半月刊

行業動態研究

2020年第18期,總第32期

 
 

本期內容導讀:

 

行業焦點:

1、國內首輛!南京磷酸鐵鋰電池列車正式運行

2、重磅利好|國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》

 

資訊動態:

1、投資15億!科力遠鋰電池產業園落戶益陽

2、現代KONA起火原因曝光:電池缺陷致內部短路

3、特斯拉與Fastned合作,在德國開設大型充電站

 

國際資訊:

1、能耗減少!韓國:大面積有機光伏電池與自旋涂層

2、中美科學家聯手研發新型黑鱗鋰電池,9分鐘可以充入80%電量

 
 
行業焦點

 

1、國內首輛!南京磷酸鐵鋰電池列車正式運行

  • 據新華社報道,10月10日,一輛電動貨運機車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區內鳴笛開動,標志著國內首輛新型智能電池組動力貨運機車正式運行。

  • 據了解,此次運行的貨運機車經廢舊燃油機車改造而成,整車全長14.9米、重92噸,采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源,最高設計時速達20公里,滿載2500噸貨物情況下可連續行駛120公里。

  • 據介紹,國網江蘇電力有限公司與中國電力科學院聯合研發,歷時一年半時間,攻克了鋰電直交變頻、永磁電機機車調校、鋰電池大數據精準梯次利用等技術難點,并配套建設了300千瓦快充直流充電樁,滿足電動機車的充電需求。

  • 與動車組列車不同,該智能貨運機車行駛時不需要外接電源。

  • 國網江蘇綜合能源服務公司項目負責人周顯威表示:“動車組列車運行速度快,需要穩定的電能供應,電網配套設施投資大。而該機車的動力源是儲能電池,適合大型廠區內對速度要求不高的短途使用。”

  • 據中國電力科學院新能源中心楊波測算,投入運行后,單輛機車預計年用電量約39萬千瓦時,年可減少燃油消耗約172噸,減排二氧化碳等溫室氣體約817噸。

  • 專家表示,這一項目未來在礦山、石油化工、港口物流等貨物運輸需求旺盛的行業中,具備一定的應用前景。相較于內燃機車型,純電動貨運機車(內置電池組),也有著不少優勢。并且在載物運輸能力上,電動貨車機車也不輸燃油車。

2、重磅利好|國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》

  • 10月9日,國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議,會議通過《新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》),為新能源汽車產業的未來發展指明了方向。

  • 會議指出了新能源汽車產業發展的四大方面

  • 1、加大關鍵技術攻關,鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新;

  • 2、加強充換電、加氫等基礎設施建設,加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用;

  • 3、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作;

  • 4、加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。根據《規劃》,2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低于80%。

  • 在《規劃》得到國務院常務會議通過之前的2019年12月3日,工信部已發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)。

  • 從本次獲得通過的《規劃》所公布的內容看,《規劃》提到的四大發展方向與此前發布的征求意見稿基本一致,并且更加務實。

  • 例如,上述新能源汽車產業發展的四項內容,在此前發布的新能源汽車產業規劃征求意見稿中均有提及,除了第三項的“鼓勵加強新能源汽車領域國際合作”一句帶過之外,另外三項中,會議內容的表述與此前的意見稿相比稍有微調或調整。

  • 會議提出,加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

  • 這里的顯著調整是快充這一充電方式的地位。此前意見稿在此處的相關表述是,“合理布局充換電基礎設施,加快形成適度超前、慢充為主、應急快充為輔的充電網絡。”至于換電,仍是“鼓勵開展”。

  • 值得關注的一點是,官方在產業規劃中明確了將對充電樁建設給予財政支持。盡管這個方向已經在補貼政策等文件中有所表示,但此前的產業規劃并未提及。

  • 在加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持方面,方向不變,細節調整。會議提出,2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低于80%。

  • 而在此前的意見稿中,同樣時間限制、同樣范圍內的新能源汽車比例是100%。由此可見,終版的新能源汽車產業規劃步調上更加務實了。

 

資訊動態

 

1、投資15億!科力遠鋰電池產業園落戶益陽

 

  • 10月11日晚間,科力遠(600478.SH)發布公告稱,因市場和未來發展需要,益陽科力遠電池業務需擴大產能、轉型升級,并依托公司動力電池技術研發、精益制造等方面的優勢,拓展應用于鋰動力電池領域的新型產業化項目。

  • 基于以上背景,科力遠擬與益陽高新區管委會、益陽高新產業公司簽訂《益陽高新區招商引資合同書》。與此同時,科力遠公告指出,益陽科力遠將進行原廠搬遷擴建。

  • 根據合同,該鋰電池產業園總投資高達15億元,其中固定資產投資額不低于8億元。合同履行期限10年,其中項目建設期12個月。

  • 該項目的建設內容為,科力遠整合產業資源,推動鋰電池項目在高新區擴能及新型鋰動力電池落戶,并作為科力遠鋰電池事業發展的研發總部及首個產業基地。

  • 項目選址益陽高新區東部產業園,將建設電動自行車、共享充電柜、智能家電等民用鋰電池包、復合鋰電池及電池包的生產基地。根據生產需求,配套建設生產廠房、試驗室、以及公用配套設施等,建筑面積共計約12.4萬平方米。

  • 有媒體獲悉,科力遠益陽公司現址因高鐵建設需要搬遷,且公司近來接到哈羅、美團等幾個鋰電訂單,產能迫切需要擴充。因此,科力遠益陽公司搬遷擴產項目,一方面是配合地方城市規劃發展,另一方面是基于擴大公司鋰電產品市場份額考慮,未來將增加在電動自行車、共享充電柜等領域的鋰電池供應產能。

  • 合同主要條款方面,包括高新區管委會給予科力遠1.5億元的扶持資金,給予益陽科力遠原廠區最高不超過2.5億元搬遷補償費用支持

  • 科力遠承諾項目投產經營6年內所交稅金扣除益陽科力遠原廠繳稅基數后的市、區兩級留成部分不低于1.5億元人民幣;自項目投產之日起10年內,在益陽高新區累計納稅額扣除益陽科力遠原廠繳稅基數后的市、區兩級留成部分不低于3億元人民幣。

  • 科力遠稱,該項目將會對公司本年度以及未來經營業績和財務狀況產生積極影響。合同的履行對公司業務獨立性不構成影響,不會對合同對方形成重大依賴。




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2、現代KONA起火原因曝光:電池缺陷致內部短路

  • 近日,現代旗下的KONA(國內為昂希諾)純電動汽車,被媒體曝出,自2018年上市發售以來,已經接連燒了13輛。韓國的交通運輸部也已介入調查。并且在還沒有調查清楚起火原因的情況下,現代汽車就對該車進行了召回,召回了2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA新能源汽車。

  • 而今,關于該車起火的原因,也有了最新進展。據外媒報道,韓國交通運輸部經過調查后,宣布起火原因與“電池缺陷導致電池內部短路”有關。

  • 值得注意的是,這款車的電池供應商是LG化學,召回事件可能會對該企業的信譽造成影響,并且現代可能會把這部分電池供應,交給LG化學的競爭對手,中國的寧德時代。

  • 事實上,此次召回事件,現代和LG化學都將付出不小的財務成本,現代汽車表示,將完成車輛檢查之后,對召回車輛進行軟件升級和電池更換。25564輛電動車直接更換電池,光電池成本,對于企業來說都是一個天文數字。

  • 此外,有消息人士表示,在得到韓國官方“電池缺陷”的判決后,現代汽車很有可能使用其他電池供應商的產品來替換LG化學,以消除隱患。而這對于正在跟寧德時代,爭奪全球動力電池裝機量冠軍的LG化學而言堪稱“當頭一棒”。

  • 值得一提的是,國內版北京現代Kona(昂希諾)車型,也已在國內上市,使用的是寧德時代國產的三元鋰電池。而且,現代連燒的13輛車中,并沒有國產版的身影。

  • 當前,LG化學與寧德時代,關于全球電池供應商份額第一的相爭,已經進入了白熱化的階段。相關數據表示,寧德時代95%的電池產能都供給國內客戶,而LG化學則在歐洲有著較為完善的市場布局,雷諾、特斯拉、大眾等集團,都與LG化學關系緊密。

  • 但經歷此次現代KONA起火事件后,LG化學電池的供應質量安全,可能會被其他車企重新評估。這對于寧德時代而言,或許又是新一輪較量的開始。

 

3、特斯拉與Fastned合作,在德國開設大型充電站                                                                   

  • 據外媒報道,特斯拉和荷蘭快速充電公司Fastned以及Seed & Greet Bakery一起開設了德國最大的快速充電中心Ladepark Kreuz Hilden。

  • 快速充電中心有一個大型特斯拉充電站和一個大型Fastned充電站。該中心的基礎設施由太陽能和風能提供動力。目前,這個快速充電中心共有28個充電樁,其中有20個是特斯拉V3超級充電樁,另外8個是速度可達300千瓦的Fastned快速充電樁,可使電動汽車在15分鐘內獲得行駛300公里的電力。

  • 外媒稱,德國大型充電站的開設恰逢其時。因為特斯拉目前正致力于完成其位于勃蘭登堡的德國工廠,即柏林超級工廠。隨著特斯拉和電動汽車在歐洲的普及,充電樁擴展的空間很大。

     

 

國際資訊

 

1、能耗減少!韓國:大面積有機光伏電池與自旋涂層

  • 導讀:韓國科學技術研究院(KIST)光電混合研究中心的研究人員將自旋涂層應用于大面積有機光伏電池的制造。韓國的研究人員已經利用這一過程來提高大面積有機細胞的性能和可復制性。該方法在成膜過程中用于加速溶劑的蒸發。

  • 低成本的旋轉涂層使用離心力和汽液界面將均勻的薄膜涂在固體表面上。它被用于有機光電研究,在成膜過程中加速溶劑蒸發。

  • 臺灣的研究人員已經開發出了一個有效面積為216平方厘米的有機光伏組件。據說該面板的開路電壓為10.6V。它也具有同類面板的最高效率,該面板的有效面積超過100平方厘米。

  • 臺灣國立交通大學和清華大學的科學家們開發了一種基于有機太陽能電池的光伏組件,他們聲稱這種組件的活性面積超過100平方厘米,是同類面板中效率最高的。研究人員說,自旋涂層使大塊異質結(BHJ)膜對于大面積的有機細胞來說表現得更好,而且比不經過此過程生成的膜更具可復制性。KIST小組解釋說:“商業上可用的有機材料容易結晶,這使得它們不適合大面積的溶解工藝。”

  • 該研究人員開發的太陽能電池基于多溴二苯醚-t和ITIC,前者是一種用于高效OPV(有機光伏)器件的聚合物供體半導體材料,后者是一種n型受體,可以與低帶隙聚合物進行良好的配準,提高電荷分離效率,減少能量損失。

  • 科學家表示:“PBDB-T:ITIC的這種聚集形態得到了很大的改進,達到了在50攝氏度加熱過程中有效電荷產生和運輸的最佳形態。”

  • KIST小組表示,他們可以控制溶劑蒸發速率,而且他們的太陽能電池的效率比大面積使用的同類設備要高。

  • KIST小組總結:“因此,在50攝氏度下制備的PBDB-T:ITIC光伏組件(活躍面積為58.5平方厘米)的效率大大提高了9.3%。比室溫下處理的效率提高了5%。”

  • 發表在《納米能源》和ScienceDirect網站上的論文《高效大面積有機光伏組件的發展:非富勒烯受體的影響》描述了這種電池。

     

2、中美科學家聯手研發新型黑鱗鋰電池,9分鐘可以充入80%電量

  • 又到了鋰電池技術全面突破的時候了,這次是中美科學家聯手合作,研發的新型黑鱗鋰電池充電9分鐘可以充入80%電量。

  • 中科大官網報道,這項研究是由中國科學技術大學季恒星教授研究組與美國加州大學洛杉磯分校、中國科學院化學研究所等機構合作的,論文已經發表在10月9日的《科學》雜志上

  • 這次的研究使用了黑鱗作為電池材料,它是常見的白磷的同素異形體,具備特殊的層狀結構,所以理論上有很強的離子傳導能力及電荷容量,是一種極具潛力的快充電池材料。

  • 不過現有技術中,黑鱗的結構很容易從邊緣開始出現結構破壞問題,導致它的實際性能遠低于理論值。

  • 恒星教授領導的團隊解決的就是黑鱗材料的結構問題,他們使用高能球磨的辦法獲得了黑磷納米片與石墨納米片并肩平行排列且通過碳-磷共價鍵連接的復合材料,使鋰離子能夠在復合材料內高效穿梭;更進一步通過聚苯胺包覆優化固態電解質界面膜,使鋰離子能夠快速進入復合材料。

  • 通過這些研究,基于黑鱗復合材料的電極片具備優異的性能,試驗測試顯示它能在9分鐘內充入80%的電量,2000次循環之后依然有90%的電荷容量

  • 憑借這些性能,這種新型材料如果可以規模量產,有望制造出能量密度可達350瓦時的快充鋰電子電池,電動車的行駛里程可達1000公里。

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